Các tuyến vận tải liên quan trực tiếp đến Vùng Vịnh tiếp tục chịu gián đoạn nghiêm trọng. Trong khi đó, cước container tuyến châu Á – châu Âu, vốn tăng mạnh trong tháng 3 và tháng 4/2026, đã hạ nhiệt phần nào sau khi nhiều hãng tàu chuyển hướng qua Mũi Hảo Vọng.
Ngược lại, cước vận tải xuyên Đại Tây Dương tăng trong tháng 4/2026 sau khi các hãng tàu áp dụng phụ phí nhiên liệu khẩn cấp.
Theo dữ liệu Freightos Baltic Index tuần kết thúc ngày 12/5/2026, cước container tuyến châu Á – bờ Tây Mỹ dao động khoảng 2.100-2.500 USD/FEU, cao hơn khoảng 50-60% so với trước xung đột.
Tuyến châu Á – Bắc Âu giảm về gần mức trước xung đột, quanh 2.600-2.700 USD/FEU, sau khi từng vượt 3.000 USD/FEU hồi đầu năm.
Dữ liệu Drewry World Container Index tuần kết thúc ngày 14/5/2026 cũng cho thấy chỉ số cước container tổng hợp toàn cầu tăng 12% so với tuần trước, lên 2.553 USD/container 40 feet.
Chi phí vận tải hàng không cũng tiếp tục duy trì ở mức cao. Theo Freightos Air Index, giá cước hàng không toàn cầu hiện cao hơn khoảng 25-30% so với trước xung đột.
Cước vận tải hàng không tuyến Nam Á – châu Âu đạt khoảng 4,6-4,66 USD/kg, trong khi tuyến Đông Nam Á – châu Âu dao động 5,3-5,74 USD/kg.
Đối với chuỗi cung ứng lạnh, phụ phí container lạnh tiếp tục là vấn đề lớn. CMA CGM áp dụng phụ phí xung đột khẩn cấp đối với container lạnh lên tới 4.000 USD/container, so với mức 3.000 USD/container khô loại 40 feet.
Trong nhóm hãng tàu lớn, CMA CGM hiện vẫn duy trì khả năng tiếp cận hạn chế vào Vùng Vịnh thông qua mô hình vận tải đa phương thức qua cảng Sohar, tiếp nhận hàng khô, hàng đông lạnh và hàng đúng chuẩn kích thước.
Các hãng vận tải Maersk và Hapag-Lloyd tiếp tục đình chỉ hoạt động qua eo biển Hormuz, trong khi MSC hạn chế hoặc tạm ngừng nhận đơn hàng tới nhiều điểm đến tại Vùng Vịnh.
COSCO Shipping duy trì hoạt động tại Vùng Vịnh tích cực hơn so với nhiều hãng tàu lớn khác, còn ONE và ZIM tiếp tục hạn chế hoạt động liên quan khu vực này.
Theo báo cáo, áp lực tài chính đối với các hãng vận tải nhiều khả năng sẽ khiến các loại phụ phí tiếp tục duy trì trong nửa cuối năm 2026.
DHL ước tính thị trường logistics toàn cầu cần khoảng 4-6 tháng để trở lại trạng thái bình thường sau các gián đoạn hiện nay.
Đối với chuỗi cung ứng kiểm soát nhiệt độ, phụ phí container lạnh, chi phí chuyển hướng vận tải, phụ phí nhiên liệu và tình trạng chậm giao hàng tiếp tục gây áp lực lớn lên kế hoạch vận chuyển và chi phí logistics trên các tuyến thương mại liên quan Trung Đông.