Theo Drewry, chỉ số giá cước container nội Á (IACI) giảm 1% trong tuần kết thúc ngày 8/10/2026, xuống 1.503 USD/container 40 feet. Sau 6 tuần tăng liên tiếp, chỉ số tổng hợp gần như đi ngang trong kỳ nghỉ Tuần lễ Vàng của Trung Quốc, trái ngược cùng kỳ năm ngoái, khi giá cước giảm 12%. So với cùng kỳ năm trước, chỉ số vẫn tăng 209%, phản ánh chi phí nhiên liệu hàng hải cao và những bất ổn địa chính trị kéo dài.
Trên các tuyến từ Trung Quốc đến Đông Bắc Á, Đông Nam Á và Nam Á, giá cước giao ngay giảm nhẹ do nhu cầu chậm lại trong kỳ nghỉ. Tuy nhiên, mức giảm bị hạn chế bởi những điều chỉnh mạng lưới sau các gián đoạn khai thác gần đây. Giá cước từ Thượng Hải đến Laem Chabang, Manila và Yokohama lần lượt giảm 3%, xuống 1.690 USD, 1.027 USD và 1.052 USD/container 40 feet.
Tình trạng ùn tắc cảng và thiếu năng lực tiếp nhận, hoàn trả container rỗng tại Philippines tiếp tục gây trở ngại cho vận tải. Hãng tàu Hapag-Lloyd đã ngừng nhận đặt chỗ mới đến Manila, Batangas và Subic Bay do những hạn chế kéo dài này. Trong khi đó, giá cước từ Thượng Hải đến các trung tâm trung chuyển Singapore và Tanjung Pelepas lại tăng 2%, lần lượt lên 2.123 USD và 2.100 USD/container 40 feet. Căng thẳng tại Trung Đông cũng khiến giá cước tuyến Thượng Hải - Jebel Ali duy trì ở mức cao, đạt 8.662 USD/container 40 feet.
Hoạt động khai thác tại các cảng lớn của Trung Quốc vẫn gặp khó khăn. Trong tuần 40, tình trạng nhiều tàu đến cảng cùng thời điểm và chậm lịch trình khiến thời gian chờ tàu trung bình tại Thượng Hải lên 74 giờ, còn tại Ninh Ba là 58 giờ. Drewry dự báo giá cước sẽ nhìn chung ổn định trong những tuần tới khi lượng hàng phục hồi sau kỳ nghỉ Tuần lễ Vàng.
Ở chiều ngược lại, giá cước từ Đông Nam Á và Đông Bắc Á đến Trung Quốc diễn biến trái chiều nhưng nhìn chung ổn định. Giá cước từ TP.HCM đến Thượng Hải tăng 7%, lên 47 USD/container 40 feet, trong khi tuyến Cao Hùng - Thượng Hải giảm 6%, xuống 44 USD/container 40 feet.
Các hãng tàu cũng đang điều chỉnh mạng lưới để tăng kết nối và tối ưu hoạt động. OOCL dự kiến khai trương tuyến dịch vụ Trung Quốc - Campuchia - Thái Lan (CCT4) vào ngày 23/10/2026, với các điểm ghé cảng Nansha, Shekou, Sihanoukville và Songkhla. Trong khi đó, Bengal Tiger Line, KMTC, Interasia Lines và Wan Hai sẽ bỏ điểm ghé Singapore ở cả hai chiều trên tuyến dịch vụ kết hợp Hàn Quốc/Trung Quốc - Ấn Độ (CCS/CI5/FME2). Sáu tàu có sức chở khoảng 4.000 TEU mỗi chiếc sẽ được bố trí ghé các cảng Thanh Đảo, Busan, Thượng Hải, Shekou, Port Klang, Chennai, Kattupalli, Port Klang, Pasir Gudang và Cao Hùng trước khi quay lại Thanh Đảo, Busan và Thượng Hải.
Dù giá cước vừa giảm nhẹ, thị trường container nội Á vẫn được hỗ trợ bởi chi phí khai thác cao và bất ổn địa chính trị. Giá dầu thô Brent duy trì trên 100 USD/thùng từ đầu tháng 9/2026, làm tăng chi phí nhiên liệu của các hãng tàu. Ngày 1/10/2026, CMA CGM áp dụng phụ phí nhiên liệu khẩn cấp 75 USD/TEU trên tất cả các tuyến vận tải nội vùng. Khoản phụ phí này được dự báo tiếp tục hỗ trợ giá cước trong ngắn hạn, dù nhu cầu có thể biến động theo mùa và lịch khai thác cảng.