Tuyến NSR nối các cảng phía Tây của Nga với thị trường châu Á qua vùng biển Bắc Cực, thường mở từ ngày 1/7 đến 1/10 hằng năm. Việc sử dụng tuyến này giúp dầu Nga tới Trung Quốc và các thị trường châu Á khác mà không phải đi qua những vùng biển nơi tàu có thể chịu kiểm tra, bắt giữ hoặc các hạn chế liên quan đến các lệnh trừng phạt Nga vì xung đột Ukraine.
Khối lượng khoảng 6 triệu thùng hiện nay tương đương khoảng 850.000 tấn dầu, trong khi lượng dầu vận chuyển qua NSR năm 2025 giảm 4% so với năm trước.
Rút ngắn thời gian vận chuyển tới châu Á
Tuyến Bắc Cực thường giúp rút ngắn khoảng 2 tuần thời gian vận chuyển dầu tới Trung Quốc so với tuyến truyền thống qua kênh đào Suez.
Các thương nhân cho biết Trung Quốc, điểm đến chính của dầu Nga vận chuyển qua NSR, có thể tăng mua thêm nếu tình trạng gián đoạn nguồn cung dầu từ Trung Đông kéo dài. Điều kiện băng năm nay tương đối thuận lợi, trong khi những khó khăn logistics tại eo biển Hormuz và Biển Đen đang thúc đẩy Nga tăng sử dụng tuyến Bắc Cực.
Theo dữ liệu LSEG, 7 tàu đang vận chuyển dầu sang châu Á gồm 6 tàu Aframax, mỗi tàu chở khoảng 750.000 thùng, và 1 tàu Suezmax có sức chở khoảng 1 triệu thùng. Ba tàu mang cờ Nga, các tàu còn lại mang cờ Oman và Cameroon.
Nguồn cung qua NSR cũng có thể tăng thêm khi giai đoạn đầu của dự án dầu khổng lồ Vostok Oil do Rosneft vận hành dự kiến bắt đầu vào tháng 9/2026, dù chưa rõ bao nhiêu dầu từ dự án sẽ được xuất khẩu trong năm nay.
Việc Nga đẩy mạnh tuyến Bắc Cực cho thấy NSR đang trở thành một lựa chọn logistics đáng chú ý đối với xuất khẩu dầu sang châu Á, đặc biệt trong bối cảnh các tuyến vận tải truyền thống đối mặt với nhiều rủi ro địa chính trị và an ninh.