(VINANET) - Trong năm 2014, tăng trưởng được dự kiến khoảng 1,14 triệu thùng/ngày, không đổi so với dự báo 91,15 triệu thùng/ngày của tháng trước. Phần lớn sự tăng trưởng này đến từ khu vực không thuộc OECD bởi phần lớn khu vực OECD vẫn bị sụt giảm.
Trong khu vực OECD châu Mỹ, sự sụt giảm nhu cầu dầu của Hoa Kỳ trong đầu năm 2014 chủ yếu do tiêu thụ nhiên liệu vận tải giảm bởi thời tiết lạnh bất thường ở bắc bán cầu. Sự tăng trưởng dầu kỷ lục trong quý 4/2013 không kéo sang năm 2014 hay ít nhất hai tháng đầu năm nay. Số liệu thực sự và sơ bộ trong tháng 1 và 2/2014 chỉ ra đà tăng trong nhu cầu dầu của Hoa Kỳ chậm lại, với phần lớn sự suy giảm do tiêu thụ xăng cũng như propane/propylene giảm.
Trong các nước OECD châu Âu, tình trạng tiêu thụ dầu tương đối ổn định so với tháng trước. Nhu cầu dầu tại 4 nước lớn đã sụt giảm khoảng 0,1 triệu thùng/ngày trong tháng, cùng mức sụt giảm trong 5 đến 6 tháng qua. Hoạt động công nghiệp cộng với thị trường ô tô trong khu vực này sẽ hỗ trợ tăng trưởng nhu cầu dầu. Doanh số bán ô tô của khu vực này tăng 6 tháng liên tiếp.
Nhu cầu nguyên liệu hóa dầu có thể thúc đẩy nhu cầu sản phẩm tại OECD châu Á Thái Bình Dương, cả Nhật Bản và Hàn Quốc. Tuy nhiên, tăng trưởng nhu cầu dầu tại Nhật Bản cao, phụ thuộc vào việc khởi động lại các nhà máy hạt nhân trong nước và lượng dầu thô và FO sẽ được sử dụng bao nhiêu trong các nhà máy phát điện.
Trong các nước châu Á khác, Ấn Độ quay lại mức tăng trưởng trung bình trong tháng 2/2014, một mức không được thấy kể từ tháng 5/2013. Hầu hết tăng trưởng nhu cầu dầu bắt nguồn từ LPG và xăng, chủ yếu ảnh hưởng bởi mức cơ sở thấp trong năm 2013. Mức tăng trưởng này vẫn tiếp tục trong những tháng tới do nước này tổ chức tổng tuyển cử.
Tăng trưởng nhu cầu dầu tại Brazil đã giảm kể từ tháng 10/2013. Nước này đã ghi nhận tăng trưởng 0,13 triệu thùng/ngày trong năm 2013.
Đối với Trung Quốc, mức tiêu thụ dầu cũng như mức tăng trưởng tháng 2/2014 đều giảm thấp hơn tháng 1/2014, nhưng nhu cầu dầu tăng trên 0,2 triệu thùng/ngày. Nhu cầu LPG, nhiên liệu máy bay và xăng ngày càng tăng là nguyên nhân đằng sau mức tăng này. Triển vọng nhu cầu tổng thể của Trung Quốc năm 2014 nghiêng về phía giảm giá, phần lớn do nguy cơ kinh tế sụt giảm liên quan tới ô nhiễm, chính sách thực hiện và các biện pháp cần thiết để giải quyết, chủ yếu trong lĩnh vực giao thông.
Nguồn: Vinanet/ Reuters