Triển vọng tăng trưởng kinh tế toàn cầu đã suy yếu trong những tháng gần đây khi giá năng lượng tăng do căng thẳng địa chính trị tại Trung Đông làm gia tăng áp lực lạm phát và ảnh hưởng đến hoạt động kinh tế. Tại khu vực châu Á - Thái Bình Dương, sản xuất, đầu tư và thương mại nội vùng vẫn là động lực tăng trưởng, dù diễn biến giữa các thị trường có sự khác biệt.
Vận tải biển
Thị trường vận tải biển tiếp tục chịu tác động từ diễn biến địa chính trị, các thay đổi trong chính sách thương mại cũng như việc doanh nghiệp điều chỉnh chiến lược tìm nguồn cung và quản lý tồn kho. Những gián đoạn liên quan đến Trung Đông vẫn ảnh hưởng đến vận tải biển, vận tải nội địa và hàng không, đặc biệt đối với hàng hóa đi qua vùng Vịnh.
Những hạn chế đơn hàng vẫn còn áp dụng đối với vận tải container lạnh, hàng nguy hiểm, hàng siêu trường siêu trọng, hàng quá khổ nhưng vẫn xếp vừa container và một số loại hàng khô vận chuyển tới Iraq, Kuwait, Qatar, Bahrain, Các Tiểu vương quốc Ả rập Thống nhất (UAE) và một số khu vực của Ả Rập Xê Út. Tùy từng loại hàng hóa, các cảng trung chuyển thay thế như Jeddah, King Abdullah, Sohar, Salalah, Aqaba và Khor Fakkan vẫn được sử dụng.
Hoạt động vận tải container cũng cho thấy mùa cao điểm có thể đến sớm hơn những năm trước. Trung Quốc tiếp tục dẫn đầu về lượng hàng xuất khẩu, trong khi xu hướng đa dạng hóa sản xuất sang Đông Nam Á, gồm Việt Nam, Campuchia và Thái Lan, đang thúc đẩy dòng chảy cùng xuất khẩu hàng nội Á sang châu Âu và Mỹ.
Để duy trì lưu thông hàng hóa, Maersk tiếp tục áp dụng các giải pháp thay đổi tuyến vận chuyển, lưu kho trung chuyển và vận tải kết hợp đường bộ khi cần thiết. Doanh nghiệp được khuyến nghị đặt hàng sớm và tính đến khả năng phải đổi tuyến, kéo dài thời gian vận chuyển cũng như phát sinh phụ phí.
Vận tải hàng không
Thị trường vận tải hàng không khu vực châu Á - Thái Bình Dương tiếp tục điều chỉnh theo những thay đổi về thương mại, quy định quản lý và chiến lược tìm nguồn cung của doanh nghiệp. Sau các gián đoạn đầu năm do tình hình Trung Đông, hoạt động vận tải đã cải thiện trong tháng 5/2026 nhờ điều chỉnh mạng lưới và thay đổi tuyến bay, giúp khôi phục kết nối trên các tuyến vận tải chính.
Hoạt động của các hãng hàng không Trung Đông nhìn chung đã ổn định trở lại, dù thời gian vận chuyển và năng lực khai thác vẫn có thể khác nhau tùy tuyến. Nhu cầu vận tải hàng không sang Mỹ tiếp tục ở mức cao nhờ thương mại điện tử, sản phẩm công nghệ, hàng hóa có giá trị cao và xu hướng đa dạng hóa chuỗi cung ứng.
Vận tải nội địa
Việc mở rộng hoạt động sản xuất tại Đông Nam Á đang làm gia tăng nhu cầu vận tải xuyên biên giới và logistics đa phương thức. Dòng chảy thương mại giữa Việt Nam, Campuchia, Thái Lan và Trung Quốc tiếp tục tăng khi giới doanh nghiệp phân bổ sản xuất sang nhiều quốc gia, kéo theo nhu cầu tăng cường phối hợp mạng lưới vận tải nội địa.
Thuế quan và thương mại
Những thay đổi trong chính sách thương mại tiếp tục ảnh hưởng đến thời điểm giao hàng và các quyết định tìm kiếm nguồn hàng tại khu vực châu Á - Thái Bình Dương. Trung Quốc vẫn giữ vai trò quan trọng trong thương mại container toàn cầu, trong khi các điều chỉnh về thuế quan và thủ tục hải quan đang làm thay đổi dòng chảy hàng hóa.
Trong bối cảnh thị trường tiếp tục biến động, doanh nghiệp ngày càng đẩy mạnh đa dạng hóa nguồn cung, rà soát chiến lược tồn kho và tăng tính linh hoạt trong kế hoạch logistics.