Thiệt hại về sản xuất trong hai tuần kể từ khi động đất và sóng thần quét vào đông bắc Nhật Bản lên đến một phần ba triệu xe và phải mất hàng tháng chứ không phải hàng tuần, trước khi các nhà sản xuất ô tô của nước này quay lại quỹ đạo sản xuất.
Xe hơi hiện đại ngày nay có đến 30 nghìn bộ phận, 70-80% trong số đó được cung cấp bới hàng trăm các nhà sản xuất. Nếu chỉ thiếu bu lông có thể dừng dây chuyền lắp ráp và thiết lập ra một phản ứng dây chuyền trong quá trình sản xuất JIT (just-in-time) nổi tiếng của ngành sản xuất ô tô.
Với khoảng 500 bộ phận các công ty bị ảnh hưởng trong trận động đất và sóng thần tàn phá phía đông bắc, cắt đứt nguồn cung cấp của các bộ phận điện tử, các sản phẩm từ nhựa và nhiều hơn nữa, ngành ô tô của Nhật Bản đặc biệt dễ bị tổn thương liên quan đến một chuỗi cung ứng bị phá vỡ.
Nhà phân tích ô tô Kurt Sanger của Deutsche Securities, người đã dự đoán ngành ô tô quay lại hoạt động bình thường phải mất vài tháng, nói “chúng ta đang trong giai đoạn mà chúng ta chỉ có thể hy vọng về sự cải thiện gia tăng”.
Trước thảm hoạ, ngành công nghiệp ô tô 700 tỷ USD của Nhật Bản đã quay lại phục hồi nhẹ sau cuộc khủng hoảng tài chính tàn bạo đánh vào doanh thu bán xe trên toàn thế giới. Các nhà sản xuất đã cắt giảm chi phí và cũng tăng cường sản xuất ở nước ngoài để khắc phục đồng yên mạnh.
Động đất hôm 11/3 đã phá huỷ nhà máy thuộc tập đoàn Renesas Electronics Corp, nơi cung cấp hàng đầu về các sản phẩm vi điều khiển cho ô tô. Deutsche Securities ước tính gần 1/5 sản xuất ô tô toàn cầu phụ thuộc vào sản phẩm từ nhà máy Naka ở quận Ibaraki.
Khi động đất năm 2007 phá huỷ nhà mày của tập đoàn Riken Corp, nhà cung cấp hàng đầu về bít tông của Nhật Bản, tất cả 12 nhà sản xuất xe con và xe tải Nhật Bản bị buộc phải ngừng hoạt động trong 3 ngày. Trong kịch bản tồi tệ nhất, sản lượng xe cộ trên toàn cầu giảm 30%.
Theo Reuters