Theo dữ liệu của Kpler, xuất khẩu nhiên liệu phản lực, dầu diesel và xăng của châu Á trong tháng 4/2026 giảm xuống mức thấp nhất trong nhiều năm. Tổng khối lượng xuất khẩu của ba mặt hàng này thấp hơn gần 3 triệu thùng/ngày so với mức trung bình trong ba tháng trước xung đột.
Nhiên liệu phản lực là mặt hàng chịu tác động mạnh nhất. Xuất khẩu sản phẩm này của châu Á trong tháng 4/2026 chỉ đạt khoảng 596.000 thùng/ngày, giảm mạnh so với mức trung bình 1,54 triệu thùng/ngày trước chiến sự và là mức thấp nhất kể từ năm 2017.
Trong đó, xuất khẩu nhiên liệu phản lực của Ấn Độ giảm còn 48.600 thùng/ngày từ mức 141.000 thùng/ngày trước xung đột; Trung Quốc giảm còn 135.000 thùng/ngày từ khoảng 308.000 thùng/ngày. Đáng chú ý, Các Tiểu vương quốc Arab Thống nhất (UAE) gần như ngừng hoàn toàn xuất khẩu nhiên liệu phản lực trong tháng 4/2026.
Trong bối cảnh đó, nguồn cung khan hiếm đã đẩy giá nhiên liệu phản lực tại Singapore tăng khoảng 70% so với trước chiến sự.
Thị trường dầu diesel cũng chịu áp lực lớn khi xuất khẩu dầu diesel của châu Á giảm xuống còn 2,22 triệu thùng/ngày trong tháng 4/2026, mức thấp nhất trong 9 năm và giảm mạnh so với mức trung bình 3,54 triệu thùng/ngày trước xung đột.
Xuất khẩu dầu diesel của Nhật Bản giảm xuống còn 32.600 thùng/ngày, thấp hơn nhiều so với mức 148.600 thùng/ngày trước chiến sự. Hàn Quốc, Ấn Độ và Trung Quốc cũng ghi nhận mức giảm đáng kể.
Đối với xăng, xuất khẩu của châu Á giảm xuống còn 1,59 triệu thùng/ngày trong tháng 4/2026, so với mức trung bình 2,28 triệu thùng/ngày trước xung đột. Xuất khẩu xăng của Hàn Quốc và Trung Quốc đều giảm sâu.
Giới phân tích cho rằng nguồn cung nhiên liệu tại châu Á sẽ tiếp tục bị siết chặt nếu eo biển Hormuz chưa thể khôi phục hoạt động bình thường. Các nhà máy lọc dầu trong khu vực hiện gặp nhiều khó khăn trong việc đảm bảo nguồn dầu thô đầu vào, trong khi lượng dự trữ thương mại và dự trữ chiến lược đang dần suy giảm.